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linkinpark313 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 09:55 Lo último que se ha ido haciendo es restaurar un poco las piezas de plástico comidas por el sol y la tira roja gti.

Screenshot_20260319_094548_Gallery.jpgScreenshot_20260319_094627_Gallery.jpg

Tengo una duda a futuro (pero para llevar a cabo este año en el proyecto de homologacion) que es un posible swap, pero, la idea es ganar algunos cv porque le falta un poco de tirón al coche. Mi idea era no complicarme demasiado, es decir, no quiero cambios de motor que me impliquen cambiar cableado, palieres, caja... mi idea y por lo poco que he mirado hasta ahora, era meter un 1.4 de 75 o 85cv ya que tengo entendido que podría aprovechar la caja del 1.1

La gran mayoría me ha recomendado swap a 1.6 16v 110cv, por ser bastante "económico" ,hay motores por 300€, pero creo que te pones a sumar lo que implica (lo mismo de antes, motor, caja, palieres, frenada, centralita...) y creo que te acaba saliendo por un pico...

die5 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 10:39 Teniendo en cuenta que tú coche es inyección monopunto te limita bastante... Me explico, solo tienes 1.1 y 1.4 75 a inyección monopunto, cambia el tipo de "electrónica" de uno a otro, no solo en cuanto a centralita sino en cableado y conectores al propio cuerpo del monopunto, por lo que tampoco es quitar uno y poner otro tal cual. Un conocido lleva el 1.4 manteniendo el conjunto monopunto del 1.1 y dice que va bien aunque yo pienso que con el mapa de 1.1 algún caballo tiene que perder por el camino. Por otro lado también hay quien dice que la diferencia tampoco es demasiado notoria entre esos dos motores... Yo he probado un 1.1 y ya se notaba más vivo que mi 1.1 carburación.
La caja de cambios de 1.1 a 1.4 75 no te sirve ya que el 75 es bloque de fundición, hay un tornillo que no encaja. Podrías montar un 1.4 85 (bloque de aluminio) con el monopunto de 1.1 pero también es posible que perdieras chicha por el mismo tema al tener una curva de encendido más suave programada. Además, por la experiencia de otro compi, imposible "reprogramar" la centralita de estos coches...

Yo metería un 1.6 8v de 90/100 que ya va de sobras, pasaba todo a inyección multipunto con el ramal del donante (306, Xsara, etc) y a funcionar. Un 16v te implica hacer más inventos con el soporte del lado distribución. En cuanto pases de un 30% sobre los 60cv de origen ya necesitas prueba de frenada, es decir, con más de 78cv no libras. Intentaría ir librando sin homologar nada ya que es posible que en muchas ITV ni se canteen, (y te lo digo desde dentro...). Pero si, ya te implica buscar caja o comprar motor con ella, liarte con todo el cableado etc.

En resumen, no existe nada que sea únicamente cambiar motor y ya sin complicación en tu caso
Por otra parte, cuando se hace un swap es prácticamente imprescindible rehacer el motor "nuevo", nunca sabes de dónde a salido, como a sido tratado etc... Es una jodienda después de meterlo que a los dos días pete por algún lado o de problemas que antes no tenías. Cuando se hace una cosa así evidentemente nadie quiere dejarse los ahorros pero merece la pena hacer las cosas bien de principio

Fran 205SR escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 11:12

linkinpark313 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 09:55 Lo último que se ha ido haciendo es restaurar un poco las piezas de plástico comidas por el sol y la tira roja gti.

Screenshot_20260319_094548_Gallery.jpgScreenshot_20260319_094627_Gallery.jpg

Tengo una duda a futuro (pero para llevar a cabo este año en el proyecto de homologacion) que es un posible swap, pero, la idea es ganar algunos cv porque le falta un poco de tirón al coche. Mi idea era no complicarme demasiado, es decir, no quiero cambios de motor que me impliquen cambiar cableado, palieres, caja... mi idea y por lo poco que he mirado hasta ahora, era meter un 1.4 de 75 o 85cv ya que tengo entendido que podría aprovechar la caja del 1.1

La gran mayoría me ha recomendado swap a 1.6 16v 110cv, por ser bastante "económico" ,hay motores por 300€, pero creo que te pones a sumar lo que implica (lo mismo de antes, motor, caja, palieres, frenada, centralita...) y creo que te acaba saliendo por un pico...

La moldura roja supongo que la pintaste, compensa mejor vinilarla porque resiste muchísimo más tiempo posibles chinazos de piedrecillas de la carretera sobretodo la frontal, yo viendo experiencias de gente que la llevaba pintadas y otras viniladas, directamente las vinile y la verdad llevan años y ahí siguen impolutas, el vinilo ante los chinazos no va soltando así motas como las pintadas.

linkinpark313 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 13:25

die5 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 10:39 Teniendo en cuenta que tú coche es inyección monopunto te limita bastante... Me explico, solo tienes 1.1 y 1.4 75 a inyección monopunto, cambia el tipo de "electrónica" de uno a otro, no solo en cuanto a centralita sino en cableado y conectores al propio cuerpo del monopunto, por lo que tampoco es quitar uno y poner otro tal cual. Un conocido lleva el 1.4 manteniendo el conjunto monopunto del 1.1 y dice que va bien aunque yo pienso que con el mapa de 1.1 algún caballo tiene que perder por el camino. Por otro lado también hay quien dice que la diferencia tampoco es demasiado notoria entre esos dos motores... Yo he probado un 1.1 y ya se notaba más vivo que mi 1.1 carburación.
La caja de cambios de 1.1 a 1.4 75 no te sirve ya que el 75 es bloque de fundición, hay un tornillo que no encaja. Podrías montar un 1.4 85 (bloque de aluminio) con el monopunto de 1.1 pero también es posible que perdieras chicha por el mismo tema al tener una curva de encendido más suave programada. Además, por la experiencia de otro compi, imposible "reprogramar" la centralita de estos coches...

Yo metería un 1.6 8v de 90/100 que ya va de sobras, pasaba todo a inyección multipunto con el ramal del donante (306, Xsara, etc) y a funcionar. Un 16v te implica hacer más inventos con el soporte del lado distribución. En cuanto pases de un 30% sobre los 60cv de origen ya necesitas prueba de frenada, es decir, con más de 78cv no libras. Intentaría ir librando sin homologar nada ya que es posible que en muchas ITV ni se canteen, (y te lo digo desde dentro...). Pero si, ya te implica buscar caja o comprar motor con ella, liarte con todo el cableado etc.

En resumen, no existe nada que sea únicamente cambiar motor y ya sin complicación en tu caso
Por otra parte, cuando se hace un swap es prácticamente imprescindible rehacer el motor "nuevo", nunca sabes de dónde a salido, como a sido tratado etc... Es una jodienda después de meterlo que a los dos días pete por algún lado o de problemas que antes no tenías. Cuando se hace una cosa así evidentemente nadie quiere dejarse los ahorros pero merece la pena hacer las cosas bien de principio

Vale muchas gracias por la información ta detallada ! Pues os iré contando, desde luego, si ninguna de esas opciones es tan sencilla, intentaré buscar un despiecie completo como el que me comentas, gracias!

linkinpark313 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 13:25

die5 escribió: ↑Jue, Mar 19 2026, 10:39 Teniendo en cuenta que tú coche es inyección monopunto te limita bastante... Me explico, solo tienes 1.1 y 1.4 75 a inyección monopunto, cambia el tipo de "electrónica" de uno a otro, no solo en cuanto a centralita sino en cableado y conectores al propio cuerpo del monopunto, por lo que tampoco es quitar uno y poner otro tal cual. Un conocido lleva el 1.4 manteniendo el conjunto monopunto del 1.1 y dice que va bien aunque yo pienso que con el mapa de 1.1 algún caballo tiene que perder por el camino. Por otro lado también hay quien dice que la diferencia tampoco es demasiado notoria entre esos dos motores... Yo he probado un 1.1 y ya se notaba más vivo que mi 1.1 carburación.
La caja de cambios de 1.1 a 1.4 75 no te sirve ya que el 75 es bloque de fundición, hay un tornillo que no encaja. Podrías montar un 1.4 85 (bloque de aluminio) con el monopunto de 1.1 pero también es posible que perdieras chicha por el mismo tema al tener una curva de encendido más suave programada. Además, por la experiencia de otro compi, imposible "reprogramar" la centralita de estos coches...

Yo metería un 1.6 8v de 90/100 que ya va de sobras, pasaba todo a inyección multipunto con el ramal del donante (306, Xsara, etc) y a funcionar. Un 16v te implica hacer más inventos con el soporte del lado distribución. En cuanto pases de un 30% sobre los 60cv de origen ya necesitas prueba de frenada, es decir, con más de 78cv no libras. Intentaría ir librando sin homologar nada ya que es posible que en muchas ITV ni se canteen, (y te lo digo desde dentro...). Pero si, ya te implica buscar caja o comprar motor con ella, liarte con todo el cableado etc.

En resumen, no existe nada que sea únicamente cambiar motor y ya sin complicación en tu caso
Por otra parte, cuando se hace un swap es prácticamente imprescindible rehacer el motor "nuevo", nunca sabes de dónde a salido, como a sido tratado etc... Es una jodienda después de meterlo que a los dos días pete por algún lado o de problemas que antes no tenías. Cuando se hace una cosa así evidentemente nadie quiere dejarse los ahorros pero merece la pena hacer las cosas bien de principio

Vale muchas gracias por la información ta detallada ! Pues os iré contando, desde luego, si ninguna de esas opciones es tan sencilla, intentaré buscar un despiecie completo como el que me comentas, gracias!

De todas maneras, la otra opción que es, mejorar este motor.. entiendo que, no compensa? Por ejemplo
Mejorar admisión, colectores 4-2-1, intermedio recto
No se que más se podría hacer para sacarle algún cv más... y luego, aligerar el coche un poco, como quitar la rueda de repuesto, asientos traseros etc...