Humo Blanco, Retenes De Valvula O Segmentos?????

[nca]

Como puedo diferenciarlo? Esta tarde o mañana, pedire un medidor de compresión, aunque desde la ultima vez que lo mire, hace cosa de 5 años (el coche ha estado parado 3 años, mas estos dos ultimos que le he metido caña con la restauración) y me daban todos 11,25 menos uno que daba 11,05.

Ahora pondre el coche enmarcha y mirare el tapón del aceite, si saca mucho aire a presión.

Por otra parte, si son retenes, alguna marca conocida o mejor que las demas?? O donde puedo comprarlos??

Tendre que pedir junta de tapa balancines y también el reten del arbol de levas.

[nca]

Despues de quitar el tapon de aceite, compruebo y a ralenti, el coche tiene lo tipico, tira aire i chupa. Pero una vez esta a 2000 , 3000 et... R.P.M. No tira nada de aire.

Por otra parte, puse el tapon, y quite la barilla de aceite, y ni a relenti ni acelerando tira nada de aire. Por tanto creo q no son los segmentos.

Voy a pedir los retenes en una empresa q rectifica culatas.

[Oskinar XL]

[quote="nca" post="15855185"]Despues de quitar el tapon de aceite, compruebo y a ralenti, el coche tiene lo tipico, tira aire i chupa. Pero una vez esta a 2000 , 3000 et... R.P.M. No tira nada de aire.

Por otra parte, puse el tapon, y quite la barilla de aceite, y ni a relenti ni acelerando tira nada de aire. Por tanto creo q no son los segmentos.

Voy a pedir los retenes en una empresa q rectifica culatas.[/quote]

Todo esto es buena señal en lo que a segmentos se refiere, y si ha estado parado 3 años es normal que los retenes de valvula se cuarteen, resequen y se agrieten. Pero tampoco te puedes fiar al 100%, lo mas recomendable para quedarte del todo tranquilo es medir la compresion en todos los cilindros

[nca]

Si, pedire el compresimetro en el taller, aunque antes de pararlo, estaba perfecto.

Suponiendo q son los retenes, intentare cambiarlos sin levantar culatas, estoy pensando en realizar un util(chapucero) pero que mantendra apretado el muelle para montar las chavetas.

[Oskinar XL]

[quote="nca" post="15855216"]Si, pedire el compresimetro en el taller, aunque antes de pararlo, estaba perfecto.

Suponiendo q son los retenes, intentare cambiarlos sin levantar culatas, estoy pensando en realizar un util(chapucero) pero que mantendra apretado el muelle para montar las chavetas.[/quote]

Preocupate mas de quitar el arbol y mantener las valvulas arriba una vez retiradas las chavetas, que el muelle a unas malas lo podras pisar con la mano o algun trozo de tubo corto para poder volver a montar las chavetas.

Sin levantar culata es laborioso e incomodo, pero al parecer no imposible, hablo de teoria, nunca me toco probar...

[nca]

Sisi, al quitar el arbol, quitare los taques y los pondre sumergidos en un recipiente en aceite y por orden.

Tambien quitare los colectores de admision, ( mandare a limpiar por ultrasonidos los inyectores).

Con los colectores quitados, introducire una cuerda dentro del cilindro q vaya a cambiar los retenes y buscare el PMS. Y a partir de aqui...ya todos sabemos cual es el trabajo.

[T-90]

Si el humo es al ralentí o después de haberlo tenido un rato y al acelerar tira la humareda y luego se aclara, es decir al siguiente acelerón no lo hace o lo hace bastante menos, son retenes.

Si la humareda es continua incluso al acelerar y manteniendo acelerado, son segmentos.

Saludos

[iDavid]

[quote="T-90" post="15855426"]Si el humo es al ralentí o después de haberlo tenido un rato y al acelerar tira la humareda y luego se aclara, es decir al siguiente acelerón no lo hace o lo hace bastante menos, son retenes.

Si la humareda es continua incluso al acelerar y manteniendo acelerado, son segmentos.

Saludos[/quote]Y si lo suelta en retencion tambien, no?

[iDavid]

[quote="iDavid" post="15855434"][quote="T-90" post="15855426"]Si el humo es al ralentí o después de haberlo tenido un rato y al acelerar tira la humareda y luego se aclara, es decir al siguiente acelerón no lo hace o lo hace bastante menos, son retenes.

Si la humareda es continua incluso al acelerar y manteniendo acelerado, son segmentos.

Saludos[/quote]Y si lo suelta en retencion tambien, no?[/quote]A los retenes, me refiero...

[msms04]

[quote="T-90" post="15855426"]Si el humo es al ralentí o después de haberlo tenido un rato y al acelerar tira la humareda y luego se aclara, es decir al siguiente acelerón no lo hace o lo hace bastante menos, son retenes.

Si la humareda es continua incluso al acelerar y manteniendo acelerado, son segmentos.

Saludos[/quote]
Tal cual lo que dice T-90, mira este video lo hice cuando tenia los retenes hecho piedra (era lo mismo que no tener), que claramente no cumplian la función. Despues del cambio 0 humo.


Por cierto, tambien había un leve desgaste de aro del cilindro 1, pero LEVE... mismo mecánico me mostró antes de tocar.

[T-90]

[quote="iDavid" post="15855435"][quote="iDavid" post="15855434"][quote="T-90" post="15855426"]Si el humo es al ralentí o después de haberlo tenido un rato y al acelerar tira la humareda y luego se aclara, es decir al siguiente acelerón no lo hace o lo hace bastante menos, son retenes.

Si la humareda es continua incluso al acelerar y manteniendo acelerado, son segmentos.

Saludos[/quote]Y si lo suelta en retencion tambien, no?[/quote]A los retenes, me refiero... [/quote]

Si bueno, sobretodo cuando vas vendido y reduces dejando subir el motor a 7500 al soltar el embrague pega unas bocanadas serias

[nca]

Un sintoma, para poner en situacion.

Voy por autovia a 4500 rpm en quinta, suelto acelerador todo esto sin humo, dejo caer a 3500 y acelero de golpe y sale humo durante medio segundo mas o menos.

Ovoy a 2500 en cuarta sin echar humo y y reduzco a tercera, para ello aprieto embrague meto tercera y al mismo tiempo golpe del acelerador para igualar rpm. (en este aceleron, mucho humo)

Aveces a relenti, saca otras no....